肇庆YOKOHAMA气囊公司@ 肇庆YOKOHAMA气囊公司@ 东莞市东永源机械有限公司： 2007年3月: 在东莞市长安镇成立冲床零配件销售部,主要销售日本、台湾冲床零配件; 2008年6月: 应业务需求,加设冲床维修部(主要从事日本、台湾等进口冲床维修); 2009年2月: 取得日本横滨(YOKOHAMA)气囊华南区总经销; 2009年10月: 迁往东莞市大岭山成立东莞市大岭山合隆机械厂并取得冲床周边设备代理销售; 2010年3月: 取得肯岳亚超负荷油泵/东元速比控等进口冲床配件广东地区总经销; 2010年8月： 在阿里巴巴成立“东莞市大岭山合隆机械厂诚信通会员”； 2010年9月： 筹备成立东莞市东源机械设备有限公司； 2011年3月： 应全国业务发展，正式成立东莞市大岭山成源机械设备经营部； 2011年5月： 取得宇捷(YUJAIV)模高指示器广东总经销； 2011年6月： 取得ROSS、丰兴电磁阀，山田顺、昭和过载泵广东代理经销权； 2012年8月： 取得华南区IHI电动黄油泵总代理经销权； 2013年3月： 正式成为ROSS电磁阀华南区总代理经销商； 碳罐电磁阀属于常闭型阀门，也就是说正常情况下电磁阀关闭，需要时再开启。因此电磁阀有两种故障，分别是无法打开和常开。而这两种故障有不同的表现。电磁阀无法打开的故障表现车内有汽油味，因为电磁阀损坏后发动机无法及时从碳罐吸走汽油蒸汽，结果碳罐里的汽油蒸汽越来越多，活性炭饱和无法再吸附。这时候进入碳罐的汽油蒸汽无法被吸附，直接排入空气中，就闻到汽油味了。急加速挫车，因为加速时ECU会利用碳罐里的汽油蒸汽，所以在ECU打开碳罐电磁阀时会相应降低喷油量以保证混合气浓度整体正常。但电磁阀无法打开，而ECU又降低了喷油量，从而导致混合气偏稀，动力不足产生顿挫。电磁阀常开故障发动机启动困难，因为碳罐电磁阀常开时油箱和发动机进气歧管直接连通，停车时大量汽油蒸汽进入进气歧管，启动发动机时混合气就偏浓，不容易启动。怠速不稳，怠速时碳罐电磁阀是关闭的，喷油量完全由喷油嘴提供。而电磁阀损坏无法关闭会导致碳罐的混合气也进入发动机，而ECU并不知道，另外电磁阀常开导致进气压力传感器信号异常，因此ECU无法准确把怠速控制在目标转速，会出现怠速异常波动。油箱产生负压，因为碳罐一头连着进气歧管，另一头连着油箱，电磁阀常开相当于把油箱与进气歧管直接连起来了。这样发动机工作时进气歧管的真空吸力会导致油箱产生负压。这会导致油箱被吸扁，容易夹坏油泵。OPC电磁阀结构及拆装流程OPC电磁阀主要有一级阀和二级阀两部分组成，带线圈部分为一级阀，具体如下动画视频和剖面图介绍。浏览器版本过低，暂不支持视频播放OPC电磁阀结构剖面图关位状态上述OPC电磁阀主阀体上有四个油孔，上图中只有三个孔，两个大油孔分别OPC油进油回油，其中的小孔加堵头封堵AST电磁阀中该处为节流孔，下期再介绍AST电磁阀另外一个小孔通道与回油腔室相连通，在剖面未显示，在视频中有介绍。OPC电磁阀动作原理OPC电磁阀不带电时关闭，带电时开启；AST电磁阀是带电时关闭，不带电时开启。下面分别从OPC电磁阀不带电和带电时进行详解。OPC电磁阀不带电时，一级阀阀芯在弹簧力的作用关闭严密，OPC油经过节流孔到达上部，二级阀阀芯后的油压和OPC油压一样，P=P，OPC电磁阀关闭，OPC母管油压保持。OPC电磁阀线圈带电时，一级阀阀芯打开，二级阀阀芯上部油通过一级阀泄掉，二级阀阀芯后油压P失压，PP，在OPC油压的作用下，二级阀阀芯被打开，OPC油排至回油内，OPC油母管泄压。OPC电磁阀工作原理电磁阀不带电OPC电磁阀工作原理电磁阀带电汽轮机超速试验汽轮机超速试验有两种，一种是机械超速一种是电超速。机械超速是靠飞锤动作泄去低压安全油来实现汽轮机跳闸的，动作转速是在0%-%额定转速之间即0-0rpm。电超速一般有三种，第一种是OPC超速保护，动作转速0%额定转速即0rpm；第二种是DEH电超速，动作转速0%额定转速，第三种是ETS电超速，动作转速也为0%。OPC是汽轮机的超速保护,它通过两个OPC电磁阀实现，两个电磁阀并联安装，当汽轮机转速达到0%即00rpm或甩负荷时,OPC电磁阀打开,OPC母管油压泄掉,关闭高中压调门和各抽汽逆止门。OPC电磁阀的作用OPC电磁阀是超速保护控制电磁阀，正常运行时OPC电磁阀失电关闭，封闭了OPC超速母管安全油的泄放通道，使高中压调节汽门的执行机构活塞下的油压建立起来，当机组转速达到0%额定转速时即00rpm，该OPC电磁阀被通电打开，使OPC电磁阀动作，泄掉母管泄油，相应执行机构上的卸荷阀就快速开启，使高中调节汽阀迅速关闭。两只OPC电磁阀并联布置，任何一个OPC电磁阀打开，就能导致OPC泄油,提高了安全性。OPC的作用是迅速关闭调速汽门和各段抽汽逆止阀，但是不遮断汽轮机。OPC油压直接或间接作用在高调门中调门和各段抽汽逆止门上，使它们保持开启。OPC电磁阀在甩负荷或者超速大于0%的情况下动作，动作之后泄掉OPC油压，关闭高调门中调门和各抽汽逆止门，保持主汽门中主门开启。待转速下降到0转的时候OPC电磁阀失电关闭，OPC油压恢复，高调门中调门和各抽汽逆止门开启，DEH重新将转速控制在000转。所以OPC油压是用来防止甩负荷或其他原因造成汽轮机超速的。图高调门执行机构液压控制工作原理图高调门执行机构液压控制工作原理图详解，OPC电磁阀是并联布置，两个电磁阀中只要有一个动作，OPC油经无压回油管路排至EH油箱，卸荷阀的OPC油泄掉，卸荷阀滑阀被顶开，对应的高调门中调门油动机底部进油排至有压回油，相对应的高调门中调门迅速关闭；OPC母管油压泄掉后，空气引导阀在弹簧力作用下关闭，至各抽汽逆止阀的压缩空气通过“通大气”阀口排掉，将对应的各抽汽逆止阀快速关闭。注中调门的卸荷阀结构和高调门的不一样，动作原理大致相同图卸荷阀剖面结构图图危急遮断块电磁阀组件备注不同的机组配备的OPC电磁阀结构原理作用存在差异，不足之处欢迎批评指正技术交流。一辆行驶里程约.万km配备.0TCVT自动变速器的0年奥迪AL轿车。用户反映该车发动机故障灯点亮，行驶基本正常。该车为兄弟厂转接车，此车的故障产生颇具戏剧性，本来该车进店进行大保养，经过检查发现0发动机系统存有故障码“P00进气系统中的少量气流”。依据经验清洗了节气门，客户提车行驶了km发现发动机故障灯点亮，于是返回进行检修。经检测发现系统出现了一个故障码“P0气缸列燃油测量系统怠速时过稀”，由于该店也是具有一定专业性且接受过笔者的培训，将该故障定性为油少气多。检修工作由此展开，限于篇幅所限，略过无关环节，其主要检修项目如下·烟雾测漏仪进行烟雾测试，发动机密封部件无泄漏·运行中进行密封区域喷化油器清洗剂试验，无泄漏吸入现象·更换低压汽油泵和燃油滤清器无效·更换高压油泵和压力传感器无效·更换只喷油器及密封修包无效·更换空气流量传感器和前氧传感器，无效·更换涡轮增压器上个电磁阀N和N，无效·更换机油精分离器废气阀，且分别更换了进口和国产型号，无效怀疑新件可能会有问题，找来同型号车进行零件替换实验，未能解决。最后，居然轻信某些人士所言，本着大修治百病的原则，将发动机按照规范，更换相关零件进行了大修，未能解决。实在是万般无奈，将车委托笔者进行检修。故障诊断车辆入厂后，首先连接VCDS，进行了检测，系统确实存在故障码P0，为了方便分析数据流，将该车发动机所有数据流导入到EXCEL中，很快发现了数处疑点，主要的疑点如图所示。从上述数据流中发现，该车混合气是真实的稀状态，控制单元进行了修正加浓喷射，但是已经基本修正到极限位置。该车型配备了新型HFM型空气流量传感器，为频率数字型，当前信号参数如图所示。怠速时，信号在.～.kHz之间徘徊，进一步肯定了该车存在气路泄漏的问题，但是，该车采用烟雾测漏仪数次进行了检测，一切正常，究竟是哪里泄漏呢。在此，细心且有经验的读者依据上述信息，可能已经发现了问题所在，数据流IDE000制动助力器单元中的压力参数异常。为了方便和尽快确定范围，笔者采取了切割检修。采用回形钩夹住了机械式真空助力泵输出的真空管路，如图所示。怠速并结合000r/min运行约0mm后，发动机混合气趋于正常，如图所示。于是，故障范围大大缩小，锁定为机械式真空助力泵后部管路或元件泄漏。经过检查，很快发现问题所在，如图图所示。真空助力中间管路严重老化开裂，不但漏气，还严重影响行车安全，更换后故障排除。正常的中间管路如图所示。再一次检测空气流量传感器的运行参数，怠速时如图所示。发动机转速000r/min时，如图所示。至此，发动机恢复正常工作，故障排除。故障总结可能很多读者产生疑惑，真空泄漏如此厉害，为什么烟雾测试正常呢。为什么制动时没有变硬呢。这要从一个核心部件制动机械助力泵说起。该泵放置于缸盖后方，由凸轮轴驱动，依靠腔室容积的变化产生真空力，需要注意的是，该泵产生的真空负压迅速且远大于发动机进气歧管的负压值，其值约为负－～－0kPa。为了方便大家理解，采用EA的发动机制动机械助力泵讲解如图0所示，EA的该部件工作原理与之基本一致，只是不可分解。管路连接及走向如图所示。通俗的理解是，制动机械助力泵后端的管路空气被它排除，空气进入发动机循环消失，其后端进入相对定容真空状态。此处有一个小部件需要读者注意，月牙阀片，这个阀片有类似单向阀的作用，如图图所示。由于月牙阀片的单向作用，加之烟雾测试只能在静态进行，所以导致漏过了重要故障疑点。正所谓，设备是死的，人是活的，设备无论多么先进，使用者的内在修为才是核心。目前的维修售后市场普遍工作粗线条，推崇概念营销，缺乏规范，欠缺耐心，高端人才匾乏，不注重技术及数据积累。本文的案例既是典型，也不是个案。下面将该文所涉的技术细节及参数附加分享，以飨有志有识的读者。EA发动机的制动机械助力泵结构如图图所示，请读者区别，以免混淆。怠速状态，制动机械助力泵产生的负压如图所示。正常工作时，发动机进气歧管的真空负压约－0kPa－00mbar，如图所示。 （联系我时，请告知从优优商务网看到的信息，将获得最优质服务）
